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國際線只降一成 誘因不足

〔記者葛祐豪／高雄報導〕為平衡各機場利用率，並減緩松山、桃園機場的塞機現象，小港機場國際線降落費從七月起已調降一成，但立委認為誘因不大，將爭取比照台南等機場，調降為五十％。

高雄小港機場國際線降落費雖已調降一成，但立委認為誘因不大，將爭取調降五成。

為鼓勵國內外航空公司多利用北部以外的國際航線，交通部民航局七月一日起將松山機場的國際線降落費漲三成，高雄小港和台中清泉崗機場則打九折；花蓮、台東、金門、馬公、嘉義和台南等六個機場更一口氣打五折。

此舉果然奏效，中國唯一廉價航空公司「春秋航空」，因此被吸引進駐小港機場開闢新航線，宣布從十月底，每週三班從高雄直飛上海。

不過，多次提案要求調整全國機場降落費的立委邱志偉不滿意，他指出，小港機場調降一成的降落費，不足以成為誘因，目前廉價航空在亞太地區整體市佔率已達二十四％，在東南亞更超過五十一％，但台灣僅有四％，顯示廉價航空在台還有很大成長空間。

邱志偉強調，小港機場是全台首座設有捷運站的國際機場，但目前國際航班不足，高雄民眾大多得搭乘高鐵北上至桃園機場搭機出國，相當耗時，他近期將要求交通部把小港機場國際線降落費打五折，讓更多航空公司或廉價航空有意願降落小港機場。

華航高雄分公司總經理鍾朝端表示，降落費打九折不無小補，華航每天從小港飛香港四班，這條航線受益最大，若增班或新闢航線的降落費調降幅度能達五十％，將更有誘因讓航空公司開闢新航班。

目前不同機種的航班，降落費均不同，以空中巴士A330型飛機為例，每架次降落費需收取約四萬元。

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