2010年4月12日，遠東航空在停飛750天後，遠航召開的債權人會議，低空掠過門檻，通過重整案，由樺福集團接下讓遠航重生的重擔。隔年的4月18日，遠航復飛，經過兩年的努力，遠航在去年上半年越過了損益平衡點，以29億營收取得8千萬元獲利，公司進入正向發展。

張綱維是清華大學化工系碩士，雖然在唸大學淡江大學化工系時就已經努力設法賺錢，擺地攤、當家教，但是研究所並沒有改念財經或是企管。他認為，念理工可以訓練一個人的邏輯思考能力，從複雜的事找出一個規範，透過收集資料、建立模型，構建穩固的根基。

看好大陸航線

今年新增19個航班

從事房地產開發建設的樺福，為何會投入航空事業，張綱維認為，應該是他收購不良債權的名聲，讓銀行與遠航高階員工找上門。而他決定投資遠航有四大原因，一是遠航的飛機都是機械式的飛機，學理工的他知道，電子式飛機儀器放久了就會故障，而機械式只要維修做得好，飛行安全遠高於電子式。

第二是遠航累積有50多億的虧損，這些虧損都可以用來扣抵未來的賦稅，不過扣抵期限是10年，有些已經超過期限，公司去年用掉約1億元扣抵額，剩下的30多億估計還有5年可用，以17％的稅率來算，可以省下5億多的賦稅支出。

另遠航擁有很好的維修團隊，也是公司很大的資產。張綱維指出，公司已經復飛的8架MD系列客機，都是由美國波音公司派人來監督認證，尤其是第8架客機擁有20年機齡，很多人都反對修復，但他認為美國有很多超過25年機齡的飛機在飛，這架客機經過D CHECK，整架飛機拆開逐一檢查再重組，修復過程是「練兵」的最好機會，在波音指導下，讓遠航維修團隊更為精進，除了可以驗證公司的維修能力，也讓公司對於後續兩架波音757的修復工作更有信心。

最後一項重要原因就是看好兩岸直航了。民航局為遠航復飛保留了15個航班的航權，雖然遠航復飛時一線城市早被他航分光，遠航飛了近3年，目前手上也僅有天津算得上是2線城市，但是今年到目前為止，遠航已經擁有大陸19個航點，今年又分到19個航班。張綱維說，這些航線每一條都看好，每條都能賺錢。

遠航的經營操作模式和國內其他航空公司都不一樣，走平價的全服務航空公司，採取薄利多銷策略。兩岸航線有八成旅客都是陸客，張綱維認為，台灣的經濟越來越弱勢，陸客卻越來越有錢，大陸人口多，即使是不富裕的省份，有錢人還是很多。

對於團客居多的航點，張綱維採取包銷策略，將機位包給大陸組團社與台灣的旅行社，有商務客與自由行旅客的航點，則儘量提高自營比率，以獲取較高的利潤，公司也與旅行同業合設遠行旅行社，共同開發市場。

航空結合房產

搭機旅遊住宿全包

最讓張綱維得意的是，樺福集團的本業房地產，竟然能與航空事業結合，樺福在北投捷運復興崗站正對面的大樓，已經改裝為有58個房間的三星級飯店「樺悅商旅」，預計4月開幕，目前所有房間已經有旅行社以每日2千元的日租包下，另在淡水小坪頂打造的五星級國際度假村，客房數約800間，預計年底前陸續完工啟用。

張綱維透露，這些客房因為是現有物業，變動成本低，投資第一年就能獲利，集團已經成立瀚峰資產管理公司負責經營管理，建立從搭機、住宿到旅遊的一條龍服務。

張綱維估計遠航今年業績將大躍進，營收可突破40億元，獲利在3億元以上，公司預計今年年中可以完成重整，已經規畫要買進5架波音757客機二手機，由於公司遠景看好，張綱維坦承，他會自己單獨投資與辦增資，股票上市櫃也不急著辦理，不過考慮公司長遠發展，上市櫃的工作終究還是會辦的。

在引進波音757後，遠航就有餘力開辦日本、韓國、東南亞等定期航線。張綱維透露，他的計畫是在2016年開始訂購全新客機，由於自己是學理工的，認為輕量化的客機結構不見得理想，所謂節能也有極限，因此機種會選擇已經經過市場長期考驗的成熟機種，不會買未來機或是上市沒多久的新型機。 

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